Meer moet dat niet zijn
Rijtest Renault Twingo (IV) E‑Tech electric (27,5 kWh – 60 kW/82 pk)
Een eigentijdse, praktische, leuk uitziende en verrassend vlot rijdende elektrische auto, bestemd voor dagelijks gebruik in en ook buiten de stad. Betaalbaar bovendien. Zonder daarom de indruk te geven een uitgeklede budget-EV te zijn. Met een prijskaartje lager dan dat van een doorsnee B-segmenter, meer offrerend dan de meeste A-segment-basismodellen. Naar hedendaagse EV-criteria kan de batterijcapaciteit banaal lijken maar meer (kWh) moet dat echt niet zijn, zo leert een test met Renaults elektroprijskraker: de gloednieuwe Twingo E‑Tech.
Staar u dus niet blind op die krap lijkende batterijcapaciteit van een naar ‘betaalbaarheid’ strevende compacte elektrische auto. Een EV die minder duur is in aankoop maar tijdens het rijden nooit de indruk geeft ‘goedkoop’ te zijn. De nieuwe Twingo, die van de inmiddels vierde generatie en enkel beschikbaar met aandrijving op elektronenstroom, is overigens niet alleen een beter betaalbare EV. Hij is duurzaam bovendien. Immers, met een geoptimaliseerde e‑motor en efficiëntere aerodynamica blijft het stroomverbruik beter binnen de perken. Deze Twingo E‑Tech springt dus zuiniger om met de energie uit die kleinere, maar ook minder wegende en – vooral – minder dure batterij.
Gesterkt door zijn expertise op het vlak van compacte auto’s en elektrische aandrijving, brengt Renault bij dit alles een vrolijk ogende, elektrische A-segmentauto. Want, geholpen door een ontwerptaal die het Twingo-DNA van de allereerste generatie respecteert en het tekenkundige abc perfect doet rijmen met de hedendaagse designcontext.
Rechtstreekse afstammeling
Met dezelfde uitstraling en dat typische Twingo-karakter, waarmee Renault in de jaren negentig de compacte stadsauto met speels design durfde op te vrolijken, blijft de Twingo (IV) E‑Tech electric een rechtstreekse afstammeling van die allereerste Twingo. De monovolumecontouren en opgewekte vormen zijn gebleven en – zoals de koplampen – met nog expressievere technische designelementen aangekleed. Met een feller duikende motorkap ook, want de aerodynamica diende verbeterd. Ook het radiatorrooster herinnert aan de eerste Twingo-generatie. Zo ook de achterkant met onder meer de gekende contouren van de achterruit en kleine vinnen boven boogvormige achterlichtblokken die naast verlichting ook de remlichten, richtingaanwijzers, achteruitrijlamp (rechts) en mistlamp (links) integreren.
OpenR-scherm
Van een onmiddellijk herkenbaar Twingo-karakter getuigt ook het interieur. Zie het cilindrische ontwerp van het vrolijk gekleurde, zwevende dashboard met in het midden een moderne versie van die iconische rode knop (voor de waarschuwingsknipperlichten). In de Twingo van de vierde generatie zien we die knop geïntegreerd in een modernere, transparante behuizing.
Ook in een compacte stadsauto à la Renault mag het dubbele horizontale openR-scherm niet ontbreken. De hierdoor ontstane en bijdetijds ogende cockpit wordt gevormd met een digitaal 7"-instrumentarium en een centraal boven de middenconsole prijkend 10"-multimediascherm. Beide beeldschermen brengen naast functionaliteit ook interieuranimatie. Dit met speciaal voor de Twingo ontwikkelde beelden. En zoals in de grotere recente Renaults mocht ook in deze compacte stadsauto de welkomstsequentie met een soundtrack van Jean-Michel Jarre niet ontbreken.
Veelzijdig
Onmiddellijk herkenbaar design gaat in de Twingo E‑Tech electric gepaard met een veelzijdig en moduleerbaar interieur. Opmerkelijk daarbij: twee onafhankelijk verschuifbare achterstoelen, waardoor beide achterpassagiers afzonderlijk kunnen opteren voor meer beenruimte of minder kofferruimte. Vrij uniek in dit marktsegment. Zo ook de passagiersstoel vooraan die is voorzien van een opklapbare rugleuning.
Als vijfdeurs monovolume is de Twingo gemakkelijk toegankelijk. Met interieurafmetingen – zoals voor de passagiers op de achterbanken die tot 16 cm aan knieruimte kunnen beschikken – en een schouderbreedte van 1.305 mm vormt de Twingo een referentie in deze voertuigklasse. Idem wat het koffervolume aangaat. Met een kofferbak van 360 liter moet deze compacte stadsauto niet onderdoen voor een aantal tot het B-segment te rekenen modellen. Zeker niet als we weten dat de Twingo zich met een koetswerklengte van amper 3,79 meter terecht een A-segmentauto mag noemen.
Evolution & Techno
De Twingo E‑Tech electric laat geen keuze in batterijgrootte, wel uit twee uitrustingsniveaus: Evolution of het rijker uitgeruste Techno-niveau. Waarbij dient gezegd dat de Evolution-uitrusting al behoorlijk compleet is. De extra uitrusting van de Techno-versie – zoals wij hem mochten proefrijden – bestaat hoofdzakelijk uit extra’s die zijn onder te brengen onder de noemers software en rijassistentie.
In Evolution-uitvoering beschikt de Twingo E‑Tech electric onder meer over een 7 inch digitaal instrumentenpaneel, 10"-infotainmentmonitor, cruisecontrol, noodrem en rijstrookassistent, parkeersensoren achter, manuele airco en die afzonderlijk in lengterichting instelbare achterstoelen. De Techno-uitvoering krijgt daarbij het OpenR Link-multimediasysteem met Google-integratie standaard gemonteerd. Verder een automatische airconditioning, adaptieve snelheidsregeling met Stop & Go, One Pedal Driving en achteruitrijcamera.
Virtuele copiloot
Het OpenR Link-multimediasysteem met Google-integratie zien we intussen ook toegepast in de Mégane E‑Tech electric en Austral, in de Rafale en Espace, alsook in de Clio, Captur, R5 en R4 E‑Tech electric. Ervaren technologie bijgevolg, die Renault nu ook introduceert in het A-segment. Inclusief de intuïtieve bedieningsmogelijkheden en de toegang tot diverse Google-diensten. OpenR Link met Google-integratie geeft daarmee toegang tot navigatie via Google Maps en een stembediende Google Assistant.
De nieuwe virtuele mobiliteitspartner Reno, die we leerden kennen in de R5 en R4 E‑Tech electric, vindt nu ook in de Twingo toepassing als gehumaniseerde technologie. Reno is een virtuele copiloot die meerdere functies kan bedienen. Daarnaast beschikt hij over expertise op het gebied van elektrisch rijden. Indien de batterij opgeladen dient te worden, ondersteunt hij bij het zoeken naar geschikte laadfaciliteiten en kan hij de route naar het dichtstbijzijnde oplaadpunt berekenen. De Twingo-modellen bieden nu ook de mogelijkheid om gebruik te maken van kunstmatige intelligentie, zoals ChatGPT.
EESM-elektropower
Twingo E‑Tech electric is gebouwd op het intussen beproefde AmpR Small-platform. De vooras is identiek aan die van R5 en R4 E‑Tech electric. In tegenstelling tot die laatsten vinden we onder de Twingo geen meervoudig geleide achteras. Die werd vervangen door een buigzame (semionafhankelijke) achterwielgeleiding. Die achterwielophanging is een afgeleide van de achteras zoals die vandaag onder de Captur te vinden is.
Of de nieuwe Renault Twingo E‑Tech electric (modeljaar 2026) wordt aangedreven door een synchrone motor met permanente magneten? Helemaal niet, ook al vermelden enkele bronnen het tegendeel. Want Renault maakt ook hier gebruik van een synchrone motor met gewikkelde rotor en betreft het een Electrically Excited Synchronous Motor (EESM).
Omdat dergelijke e‑motoren geen permanente magneten behoeven, wordt ook het gebruik van zeldzame aardmetalen (zoals neodymium) geminimaliseerd. De EESM-krachtbron in de Twingo E‑Tech electric ontwikkelt 60 kW/82 pk aan maximumvermogen doorheen een breed toerentalbereik van 3.950 tot 11.450 tpm. Waarbij een maximum aan trekkracht (175 Nm) direct voorradig is.
Voor het eerst bij Renault: LFP-accu’s
De energieopslag van de Twingo E‑Tech electric is een (lithiumijzerfosfaat) LFP-batterij. Meteen een primeur voor de Renault Group. Over de specificaties van deze energieopslag hadden we het al in de aanhef. Weet: 27,5 kWh, waarmee de Twingo theoretisch een WLTP-rijbereik van 263 km haalt. Laat u in dit verhaal alvast niet misleiden door een batterijcapaciteit die in deze turbulente EV-tijden wat banaal kan lijken.
De voordelen van een kleine batterij? Het lage gewicht en minder omvormings- en laadverliezen tijdens het chargeren. Voor een stadswagen als deze Twingo niet onbelangrijk. Maar er is meer. Ook al beroept Renault zich hier op LFP-technologie, gekenmerkt door lagere energiedichtheid dan bij (nikkelmangaankobalt) NMC-technologie, dan nog biedt LFP – zeker voor een compacte stadsauto – een gunstigere verhouding tussen kosten en rijbereik.
‘Cell-to-pack’ van CATL
Met ‘cell-to-pack’-technologie (waarbij de batterijsamenstelling niet uit modules bestaat) was het mogelijk om – in verhouding tot batterijomvang en gewicht – de energiedichtheid op te voeren en terzelfdertijd de batterijkosten te verlagen. De samenstelling van deze bij Renault voor het eerst gebruikte LFP-batterij bestaat uit een verwijderbare bodemplaat en een afzonderlijke elektronische unit met het oog op minder complexe herstellingen. Verder zien we een efficiëntiebevorderende verwarmingsmat, die bij koud weer het rijbereik helpt vergroten en de DC-oplaadtijden kan inkorten. Naar voorbeeld van andere Renault-EV’s werd hier ook gedacht aan het gepatenteerde Fireman Access-systeem, waarmee de accucellen bij brand sneller kunnen worden ondergedompeld in water.
Interessant is nog dat deze kostprijsreducerende, slechts 212 kg wegende LFP-energieopslag van 27,5 kWh toegeleverd wordt door CATL. Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) is een Chinees technologiebedrijf, de grootste batterijfabrikant ter wereld en een cruciale speler in de mondiale EV-business. Voorlopig assembleert CATL zijn batterijen nog in China maar een deel van die productie verhuist weldra naar de Hongaarse site van CATL. Een logistieke meevaller voor Renault dat deze Twingo assembleert in het niet zover van die Hongaarse CATL-vestiging verwijderde Novo Mesto in Slovenië.
Geavanceerde chargeerfunctie
Standaard wordt de Twingo E‑Tech electric voorzien van een AC-boordlader met een maximaal vermogen van 6,6 kW. Tegen een kleine meerprijs (€ 490) kan die standaard chargeeruitrusting worden uitgebreid met het ‘Advanced Charge’-pakket. Daarmee wordt het AC-laadvermogen op wisselstroom opgetrokken naar 11 kW en een gelijkstroom (DC-)boordlader van 50 kW gemonteerd. Zie de technische fiche onderaan voor laadvermogens en laadsnelheden.
Met dat ‘Advanced Charge’-pack beschikt Twingo E‑Tech electric meteen ook over een bidirectionele AC-boordlader van 11 kW, wat uitzicht geeft op een V2L-functie (vehicle-to-load). Weet: de mogelijkheid om een extern 220-volttoestel van maximaal 3.700 watt te voeden met energie uit de tractiebatterij.
Niet snel, wel vlot
Het lage gewicht van de Twingo E‑Tech electric maakt dat het prestatieniveau van de 82 pk sterke EESM-krachtbron ruim voldoende is om vlot door de drukke stad te komen. Maar het is niet omdat de nieuwe Twingo vlot is dat wij hem ook snel mogen noemen. Iets wat overigens niet nodig is. Deze compleet uitgeruste, comfortabel en altijd leuk rijdende stadsauto kan in 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en zou – mocht dat echt nodig zijn – een top van 130 km/u halen.
Het lage gewicht en de onberispelijke grip van de voorwielen – weet dat de oude Twingo Electric nog op de achterwielen werd aangedreven – maken dat er tot een snelheid van 75 km/u met verrassend gemak tempo gemaakt wordt. Bij hogere snelheid lijkt de rek er een beetje uit en wordt geduld gevraagd. Waardoor op de snellere trajecten buiten de stad, op hellingen of bij inhaalmanoeuvres wat behoedzamer dient geacteerd.
In onze Techno-uitvoering beschikt de Twingo E‑Tech electric over een ‘One Pedal’-functie, zoals die onlangs in de R4 E‑Tech electric werd geïntroduceerd. Met peddels op het stuurwiel kan men bij vertraging kiezen voor een vierde regeneratieve modus die energierecuperatie maximaliseert van zodra het stroompedaal gelost wordt en het voertuig volledig tot stilstand komt. Dit zonder het rempedaal in te drukken.
Voorbeeldig wendbaar
Onze eerste rij-indrukken zijn overwegend positief. Met een wendbare rijdynamica, typerend weliswaar voor een voor stadsverkeer ontworpen auto. Verrassend typerend zowaar in deze compacte Renault die, mede dankzij een kleine draaicirkel, een voorbeeld in wendbaarheid mag genoemd worden.
Maar zelfs als typerende stadsauto voelt de Twingo E‑Tech electric zich in langere trajecten en buiten de stad als een comfortabele en aangenaam rijdende EV. Dus ook in de minder drukke stadsrand en op de snellere secundaire weg weet de Twingo in aangename zin te verrassen. Met sprekend gemak laat hij het snellere en bochtige intercitytraject achter zich. Blijft hij plezieren met een bevorderlijk algemeen rijcomfort en al even gunstige stuureigenschappen.
Ook al moet hij het zonder die eerder gelauwerde multilinkachterwielophanging van zijn grotere EV-broers R4/R5 stellen – dan doet dat geen afbreuk aan het rijplezier. We kregen trouwens de indruk dat deze Twingo met meer gemoedsrust en zachter afgeveerd een stevige verkeersdrempel achter zich kan laten. Zachter afgeveerd is de Twingo wel zeker. Maar daarom toont hij zich niet minder stuurvast of stabiel in een snellere bocht. Gunstige dynamica dus waaraan het lage wagengewicht en de fijnzinnig afgestemde, responsieve besturing niet vreemd zijn.
Conclusie
Inbreng van een semionafhankelijke maar minder ruimte innemende achteras, zoals we die kennen uit de Captur, doet niets af aan de rijdynamica van deze Twingo. Deze compacte stadsauto is en blijft trouwens gebaseerd op het ‘ondervindingrijke’ AmpR Small-platform en kan zo profiteren van de surplus van deze modulaire ‘fundering’. Hoewel hij beroep doet op een ongecompliceerdere achterwielgeleiding blijft de minder wegende en zachter afgeveerde Twingo de behaaglijke rijeigenschappen van zijn grotere, AmpR Small-gebaseerde R5 EV-broers behouden.
Waarmee de Twingo, als compacte A-segmentauto, ook niet moet onderdoen voor B-segmenters die in hun klasse op gebied van rijplezier al als een referentie golden. In tegenstelling tot de Renault 5 E‑Tech, die de keuze laat uit verschillende accu-opties, wordt de nieuwe Twingo standaard geleverd met één batterijtype. Een batterij die op het eerste gezicht wat miniem mag lijken. Maar wel een wat kleinere energieopslag, die bekwaam geoptimaliseerd werd met het oog op stedelijk Twingo-gebruik. Met voor deze Renault voldoende capaciteit. Maar dat vertelden we al: meer moet dat echt niet zijn.
