Nederlandse vrachtwagenheffing is van kracht
Belgische transporteurs moeten regels goed checken
Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens in Nederland per gereden kilometer voor het gebruik van de weg. De nieuwe vrachtwagenheffing geldt op vrijwel alle Nederlandse autosnelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Tegelijk vervalt het Eurovignet in Nederland en worden de vaste lasten voor vrachtwagens verlaagd.
Voor Belgische en andere buitenlandse transporteurs is vooral belangrijk dat het Nederlandse systeem op verschillende punten afwijkt van andere Europese tolstelsels. Wie zich niet tijdig voorbereidt, riskeert volgens de RDW verstoringen onderweg of boetes.
Tolkastje moet altijd aan staan
De heffing geldt voor voertuigen van de categorieën N2 en N3 met een technisch toegelaten maximummassa van meer dan 3,5 ton. De registratie gebeurt via een werkend tolkastje of On Board Unit (OBU), gekoppeld aan een contract met een erkende toldienstaanbieder.
Anders dan in onder meer Duitsland, Tsjechië, Polen, Slowakije, Hongarije en Bulgarije moet het tolkastje in Nederland altijd ingeschakeld blijven, ook op wegen waar geen heffing geldt. Transporteurs doen er dus goed aan voor vertrek te controleren of de OBU correct werkt.
"Veel transporteurs gaan ervan uit dat het systeem gelijk is aan bestaande Europese tolsystemen, terwijl er belangrijke verschillen zijn. Juist die verschillen kunnen leiden tot onnodige problemen onderweg. Daarom is het belangrijk dat vervoerders zich vooraf goed informeren", zegt Jan Strijk, directeur tolheffing bij de RDW.
Geen ticketsysteem
Nederland voorziet ook geen systeem voor losse of eenmalige ritten. Elke vrachtwagen moet beschikken over een werkende OBU van een toegelaten dienstaanbieder. De RDW heeft zes internationaal opererende EETS-aanbieders toegelaten en daarnaast een nationale aanbieder, NedLinq, gecontracteerd.
Voor wie nog geen contract heeft afgesloten, voorziet NedLinq afhaalpunten aan de grens. Daar kan na online registratie of ter plaatse een tolkastje worden opgehaald. Die toestellen werken wel alleen in Nederland.
Weinig vrijstellingen
Ook het aantal vrijstellingen is in Nederland beperkt. Alleen specifieke voertuigen, zoals hulpdiensten, defensievoertuigen en enkele gespecialiseerde voertuigen, vallen buiten de regeling. Transporteurs controleren dus best vooraf of hun voertuig effectief is vrijgesteld.
Opvallend is dat ook emissievrije vrachtwagens van meer dan 4,25 ton vrachtwagenheffing betalen. Het tarief ligt wel aanzienlijk lager dan voor voertuigen met een minder gunstige emissieklasse. Alleen emissievrije voertuigen tot 4,25 ton zijn vrijgesteld.
Opbrengst terug naar sector
Een groot deel van de opbrengsten vloeit via een zogenaamde terugsluis opnieuw naar de Nederlandse wegtransportsector. Met die middelen wil de overheid investeringen ondersteunen in elektrische vrachtwagens, laadinfrastructuur en efficiënter vervoer.
"Na jaren van voorbereiding gaat vandaag de vrachtwagenheffing van start. Het overgrote deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector. Met deze terugsluis kan de sector sneller elektrificeren", zegt minister Vincent Karremans.
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt bovendien een tijdelijke korting van 22,3% op de tarieven, als compensatie voor de sterk gestegen brandstofkosten. De RDW controleert de naleving sinds 1 juli, maar tijdens de eerste zes maanden worden de boetebedragen gehalveerd.
Meer informatie
Meer informatie over de Nederlandse vrachtwagenheffing, de tarieven, erkende toldienstaanbieders, vrijstellingen en de registratieprocedure is beschikbaar via www.vrachtwagenheffing.nl.