Lage operationele kosten en tot 1.400 km rijbereik
Rijtest Dacia Duster 1.2 Eco-G 120 EDC (90 kW/122 pk)
De nieuwe Dacia Duster verhuisde twee jaar geleden van het klassieke B-platform naar een geavanceerdere Renault-Nissan-basis volgens de CMF-B-architectuur. Zoals dat eerder al was gebeurd voor de Jogger en Sandero, profiteerde daarmee ook de nieuwe Duster van de inbouwfaciliteiten van de prilste drijfwerkevoluties, gerevalueerde rijdynamiek en het implementatieperspectief op bijdetijdse elektronische rijhulpsystemen. Enkele maanden geleden werd het motorengamma van die nieuwe en intussen derde generatie Duster opgewaardeerd. De hybrid 155-motor kwam de hybrid 140 aflossen, de mild hybrid 130 werd vervangen door een mild hybrid 140 en de Eco-G 100 ruimde de plaats voor een Eco-G 120-benzine/lpg-aandrijflijn.
De atmosferisch beademde driepitter die in het vooronder van de derde generatie Duster Eco-G 100 de dienst uitmaakte, werd vervangen door een met uitlaatgasturbo aangejaagde driecilinder. In vergelijking met de Eco-G 100-ICE heeft die een iets grotere boring (75,5 mm), maar wel een relatief veel langere slaglengte (89,3 mm). Hetgeen resulteerde in een zuigerverplaatsing van 1.199 cc. Niet onbelangrijk bij een voor bi-fueltoepassing bestemde bougiemotor is de verdichtingsverhouding. Maar de officiële fabriekswaarde voor de compressie van dit specifieke 1.2 Eco-G-blok wordt niet expliciet vermeld in de reguliere technische beschrijvingen van Dacia/Renault.
Rationeel
Wat die compressiewaarden ook mogen zijn, in onze test met de Duster Eco-G – zeg maar de nieuwe fabrieks-lpg-Duster – toont deze Dacia een uiterst rationele en economische keuze te zijn. Zelfs op die markt waar alles wat niet elektrisch wordt voorbewogen, zowel milieutechnisch als economisch schaamteloos onderschat blijft.
In het geval van deze met lpg te voeden nieuwe en scherp geprijsde Duster heeft de introductie van het CMF-B-platform, samen met de nu vernieuwde bi-fuelaandrijflijn, niet alleen geleid tot een 20 pk sterker lpg-model. Ook de bi-fueluitvoeringen zijn veelzijdiger geworden en verdienen, met te verwachten sterk geoptimaliseerde gebruikskosten, terecht het etiket 'rationele keuze'.
Dacia & lpg
Dacia kan vandaag van alle met benzinemotoren aangedreven modellen een bi-fuel op lpg aanbieden. Voor de nieuwe Duster Eco-G 120 is daarbij alvast één milieutechnisch pluspunt gekend: gemiddeld ligt de CO2-emissie daarvan 10% lager dan die van een vergelijkbare Duster met benzinemotor.
In autotijden waarin er met de term 'rijbereik' kwistig om de oren wordt geslingerd, geeft diezelfde Duster Eco-G 120 het uitzicht op een rijbereik tot 1.380 kilometer. Met dank aan twee tanks die een gecumuleerd nuttig opslagvolume van 100 liter vertegenwoordigen. Met een benzinetank van 50 liter en een onder de koffervloer gemonteerde lpg-tank van eveneens 50 liter. Perfect in de koffervloer geïntegreerd inderdaad. Want met behoud van het oorspronkelijke laadvolume.
Twee lpg-opties
De nieuwe voorwielaangedreven Eco-G 120 (4x2) uit deze test vormt de basisoptie van het hedendaagse Duster-lpg-gamma. Dit model laat de keuze uit een handgeschakelde zesbak en – zoals in ons testmodel – een EDC 6-versnellingsbak.
Daarnaast is er de hybrid-G 150 4x4-bekwame Duster die eveneens lpg lust. Bij Dacia spreekt men voor de daarin werkzame aandrijflijn van een absolute wereldprimeur. Omdat daarbij mildhybridetechnologie, een extra e‑motor op de achteras en een automatische transmissie gecombineerd worden met een lpg-tank. Beschouwd als een in de fabriek gebouwde en zo gecommercialiseerde lpg-versie – die ook nog eens over een 4x4-aandrijving beschikt – zou het hier inderdaad om een wereldprimeur kunnen gaan.
Nieuw is de combinatie benzine-hybridetechnologie daarom niet. Wij reden eind jaren 90 al met de allereerste, weliswaar zeldzame testexemplaren van een Toyota Prius op lpg. Omdat Toyota destijds geen lpg-fabrieksvarianten van die deels elektrisch gepowerde Prius-trendsetter bouwde, experimenteerden innovatieve Belgische lpg-inbouwspecialisten (we denken daarbij aan Drive Systems) met het nóg milieuvriendelijker maken van de toen debuterende hybridetechnologie.
Lpg-tank zonder verlies aan kofferruimte
Terug naar de hier belichte, voorwielaangedreven Duster Eco-G 120 (4x2). Het verkassen naar een veelgebruikte CMF-B-basis voor de Duster van de derde generatie leverde – met uitzondering van gerevalueerde rijdynamica en de introductie van nieuwe krachtbronnen – het uitzicht op de toepassing van bijdetijdse elektronische rijhulpsystematiek. Los nog van het feit dat, zonder de buitenafmetingen van de tweede Duster-generatie te toucheren, toch meer interieurruimte kon worden geschapen. De nieuwe Duster is dus amper groter geworden, maar werd wel opvallend ruimer dan zijn voorganger.
Ook voor de voorwielaangedreven Dusters – zoals de Duster Eco-G 120 (4x2) – valt de kofferbak dus groter uit dan in de oude modellen. Die groeide trouwens in vijfzitsconfiguratie van 445 tot 472 liter. Als lpg-model is er bovendien geen sprake van verlies aan koffervolume. De lpg-tank zit trouwens keurig ingebouwd waar in de niet-lpg-versies het reservewiel steekt.
Zoals in alle Dusters van de derde generatie zijn het ook in deze lpg-uitvoering in hoofdzaak de inzittenden vooraan die het meest van die interieurverruiming genieten. Op de achterbank valt minder te profiteren van die volumetoename. Enig gebrek aan beenruimte dreigt, vooral als de voorpassagier of bestuurder een zitpositie kiest die zich wat verder naar achter situeert.
Gerecycleerde materialen
De verhuis naar een nieuwe basisstructuur resulteerde voor de nieuwe Dusters ook in een grondige modernisering van het exterieurdesign en de interieurarchitectuur. Dat laatste wordt in onze lpg-testwagen aangetoond met een keurig afgewerkte en vernuftig ingerichte passagiersverblijfplaats.
De plastic elementen zijn weliswaar nog niet helemaal naar de Dacia-geschiedenis geschreven, maar dat belet niet dat de finale voltooiing – mede dankzij de inbreng van meer gerecycleerde materialen – een stuk minder goedkoop oogt dan we van de vorige generaties gewoon waren. Wat niet betekent dat we in de voetruimte – lees: in de lagere cabinezones – de momenteel gebruikte harde en krasgevoelige kunststoffen liever zagen vervangen door onderhoudsvriendelijkere en krasbestendigere materialen.
Drie lpg-uitrustingsniveaus
Voor de nieuwste Duster-lpg-realisaties laat Dacia de keuze uit drie uitrustingsniveaus: Essential, Expression en de topuitvoering Journey. De behoorlijk uitgeruste Essential-basisuitvoering voorziet al in onder meer dakrails, parkeersensoren achteraan en een gsm-houder. Dit laatste omdat in de Essential geen infotainmentbeeldscherm gemonteerd wordt en het instrumentarium uit klassieke meetklokken bestaat.
In de Expression-modellen zit een 10,1 inch groot infotainmentscherm en worden de klassieke meetklokken geruild voor een elektronisch (lees: digitaal) instrumentarium. Verder behoren onder meer een achteruitrijcamera, draadloze Apple CarPlay en Android Auto tot de Expression-voorzieningen.
Journey is ook voor de Duster-lpg een high-end topuitvoering, die extra voorziet in onder meer grotere aluvelgen, automatische airco, met livenavigatie gezegend infotainment, een elektrische parkeerrem en een inductieve gsm-lader.
Rijden
De komst van de 1.2-literdriecilinderturbomotor heeft alvast het grootste minpunt van de oude, atmosferische driepitter uit de Duster Eco-G 100 bi-fuel uit de Dacia-wereld geholpen. Weet: het gebrek aan vermogen en werklust in de lage motorregimes. Met de nieuwe 122 pk en 197 Nm koppelrijke turbomotor accelereert deze lpg-Duster gewilliger en toont hij zich alvast wat attenter in de tussenacceleraties.
Wat acceleratie en hernemingen betreft, is er ook minder verschil te merken tussen het rijden in benzine- of lpg-modus. Alleen tijdens lang aanhoudend klimwerk ervaren we – nadrukkelijker in de lpg-modus – dat de driepitter onderin wat pit mist. Overschakelen van lpg naar benzine (en omgekeerd) is makkelijk en gebeurt meteen met een drukknop die netjes geïntegreerd zit, links van het stuurwiel onder het dashboard.
In tegenstelling tot de oude 1.0-litermotor vertoont deze turbomotor een gezondere loopcultuur. Alhoewel ook deze motor zich met typisch driepittergebrom laat aanhoren, trilt hij alvast minder dan zijn atmosferische voorganger.
De nieuw geïntroduceerde EDC 6-trapsautomaat met dubbele koppeling schakelt soepel, precies en snel. Dat alles mag – in vergelijking met de vorige Eco-G 100 en gezien de vermogenstoename – brandstofefficiënter worden genoemd. Hetgeen zich ook vertalen mag in dat enorme rijbereik. In de praktijk en gerekend met onze testverbruiken (die met een wat minder zware rechtervoet beslist lager kunnen uitvallen) is een praktisch en realistisch rijbereik van dik 1.200 km haalbaar. Dit mede dankzij 100 liter aan brandstofopslag: 50 liter voor benzine en 50 liter voor lpg.
Met een relatief laag wagengewicht reageert de voorwielaangedreven Duster opmerkelijk stabiel in de bochten. Dit zonder fel overhellend koetswerk en ondanks het soepel afgestelde onderstel.
In vergelijking met de oudere Duster getuigt deze auto dus van een verbeterd weggedrag en dito rijcomfort. Iets wat we eerder al mochten ervaren. Deze nieuwe Duster stuurt directer, gaat ook veel minder overhellen in een snellere bocht en voelt op hoge snelheid een stuk volwassener aan dan de oude Dusters. En ja, ook de geluidsisolatie is verbeterd. Met minder wind- en motorgeluid. Nog een verbetering in vergelijking met de vorige generatie lpg-Dusters.
Conclusie
De nieuwe Dacia Duster verhuisde van het oude B-platform naar de geavanceerdere Renault-Nissan-CMF-B-basisarchitectuur. Dat deze populaire budget-SUV daarmee een trap hoger staat op het gebied van rijeigenschappen en verfijning, hebben we in eerdere kennismakingen al mogen ervaren. In deze ontmoeting met de Eco-G 120 leerden we dat het zwakste punt van de Eco-G 100-voorganger is weggewerkt. De nieuwe turbomotor toont ook in de lage regimes meer pit en stelt zich bovendien tevreden met minder lpg- of benzinevocht.
Sportieve prestaties mogen hier natuurlijk niet worden verwacht. Dit is een auto die, naast brandstofeconomie en lage operationele kosten, vooral comfort en functionaliteit wil brengen. Minpunt is wel dat het sleepgewicht van de Duster Eco-G 120 aan de lage kant blijft. Waardoor hij als lpg-model minder geschikt is voor het trekken van zware aanhangwagens of dito caravans.
Maar als lpg-auto en omwille van een lage CO2-uitstoot betaalt men een minimaal, eenmalig BIV-bedrag. Daarbij komt dan het brandstofvoordeel met lpg, dat zowat de helft minder kost dan E10-benzine. In Vlaanderen betaalt men voor lpg – bij de reguliere verkeersbelasting – wel nog een verplichte jaarlijkse toeslag. Een kleine meerkost die met het brandstofvoordeel snel wordt terugverdiend.
De Duster Eco-G 120 (4x2) beschouwen we dus graag als een comfortabele, zuinige en budgetvriendelijke SUV met een onvergelijkbaar groot rijbereik. Een praktische, stoere en ruime auto, waarvan de operationele kosten vergelijkbaar blijven met die van een veel compactere, minder praktische en veel minder comfortabele stadswagen.
