Tot 200 km elektrisch rijbereik
Rijtest Lynk & Co 08 Plug-in Hybrid DHT Evo, 1.5 TD, FWD (39,6 kWh – 257 kW/350 pk)
Na de op Volvo-techniek gebaseerde Lynk & Co 01 Plug-in Hybrid en de volledig elektrische 02 voegt de Geely-dochteronderneming de Lynk & Co 08 toe aan het gamma. Een middelgrote plug-inhybride-SUV die zich hoger positioneert dan zijn compactere voorgangers. Groter, comfortabeler en luxueuzer dan de 01 en 02, knipogend naar het premiumsegment. Als beter betaalbare stekkerhybride weet hij zich vooral te onderscheiden met de nieuwste deels elektrische aandrijftechnologie, een voor een PHEV uitzonderlijk grote batterij van bijna 40 kWh en een elektrisch rijbereik tot 200 km. Daardoor wordt tanken voor veel gebruikers hooguit een zeldzame noodzaak.
Weinig of niet tanken kan de indruk wekken dat rijden bijna gratis is, maar ook elektrisch rijden kost geld. Thuis laden met zonnepanelen en een thuisbatterij blijft – los van de investeringskosten – nog enigszins betaalbaar. Maar aan een publieke laadpaal, en zeker aan een snellader – wat met de Lynk & Co 08 eveneens mogelijk is – loopt die niet-fossiel gebaseerde kilometerprijs stevig op.
Beproefd en betaalbaar
Als middelgrote plug-inhybride-SUV onderscheidt de Lynk & Co 08 zich vooral door zijn royale elektrische actieradius. Hij positioneert zich qua luxe en comfort boven de Lynk & Co 01 en 02, twee redelijk populaire Europese modellen. Dankzij de expertise binnen de Geely-groep, waaronder die van zustermerk Volvo, kan Lynk & Co beproefde technologie aanbieden tegen een betaalbare prijs.
Beproefde technologie tegen een betaalbare prijs? Dat geldt ook voor de Lynk & Co 08, die gebouwd wordt op het CMA Evo-platform (Compact Modular Architecture Evolution), een doorontwikkeling van het oorspronkelijke CMA-platform van Geely en Volvo. Een specifieke evolutie met het oog op prestatiegerichte PHEV-drijfwerken en de integratie van batterijen met een hoge energieopslag.
Binnen de Geely-groep delen meerdere merken en modellen dit geëvolueerde platform of de oorspronkelijke versie daarvan. Zo baseren de Lynk & Co 07 EM-P (een middelgrote sedan, primair bestemd voor de Chinese markt) en de Lynk & Co 07 GT (een sportieve shooting brake die weldra opduikt in de Europese contreien) zich beide op diezelfde CMA Evo-basis. Net trouwens als de Chinese Volvo XC70 PHEV, die technisch als het tweelingbroertje van de Lynk & Co 08 door het autoleven rijdt. Ook al wordt bij Volvo verteld dat die XC70 op een SMA-platform (Scalable Modular Architecture) rijdt, dan betreft het een CMA Evo-platform. Op het reguliere CMA-platform baseren zich onder meer de Volvo XC40 en C40, Polestar 2 en eerdere Lynk & Co 01- en 02-modellen.
Scandinavisch
De 08 is in Zweden getekend. Strak en minimalistisch gelijnd. Met unieke visuele elementen, zoals die verticale 'tech-totem' onder de zijspiegels. Deze middelgrote PHEV-SUV combineert zo Scandinavisch ontworpen functionaliteit met hightechdetails. Want in die unieke 'totem' worden geavanceerde camera's en sensoren subtiel weggewerkt.
Ook het interieur is uitgesproken Scandinavisch: strak en smaakvol, zonder Chinese overdaad of nodeloze imitatie. De verzorgde afwerking kan moeiteloos concurreren met hogere segmenten. Het dashboard en de deurpanelen zijn bekleed met zacht aanvoelende kunststoffen, harde plastics zijn tot een minimum beperkt en smaakvolle stiksels zorgen voor een verfijnde toets. Fysieke bedieningsknoppen ontbreken vrijwel volledig (zie randstuk).
Voor de bestuurder prijkt een digitaal instrumentenbord van 12,3 inch, centraal op de boordplank staat een gigantisch infotainmentscherm van 15,4 inch waarmee omzeggens alle functies aangestuurd moeten worden.
Intelligente software, minder logische menustructuren
De mens-machinecommunicatie van de Lynk & Co 08 draait op het Lynk Flyme Auto-besturingssysteem, ontwikkeld in samenwerking met techgigant Meizu. Het centrale 15,4-inchscherm wordt daarbij aangestuurd door krachtige dual Dragon Eagle-1-processors.
Standaard wordt voorzien in draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-smartphone-integratie en een 92-inch Augmented Reality HUD-display. Met een ingebouwde 5G-verbinding blijft de software van de auto up-to-date of worden nieuwe functies toegevoegd. Een AI-assistent reageert op natuurlijke spraakcommando's waarmee navigatie, klimaatregeling of media worden ingesteld.
Het Lynk Flyme Auto-besturingssysteem reageert snel en is moderner opgevat dan in eerdere Lynk & Co-modellen. Het omzeggens compleet verdwijnen van de fysieke bedieningsknop moet men erbij nemen. Daardoor blijft men ook hier voor de simpelste dingen op dat grote aanraakscherm aangewezen en wordt men geconfronteerd met een resem submenu's en enkele minder logische menustructuren. Daarbij mag niet vergeten worden dat deze intelligente software ook de veiligheidssystemen aanstuurt. Systemen die zich ook in deze Lynk & Co indringend en overgevoelig doen ervaren. Met bovenmatig snel optredende geluidswaarschuwingen en vervelende stuurcorrecties die enkel het zwijgen worden opgelegd door na elke startbeurt telkens opnieuw door die minder logische menustructuren te dwalen.
Anders dan andere
De tractiebatterij van de Lynk & Co 08 plug-inhybride vormt een van de opmerkelijkste eigenschappen: ze is uitzonderlijk groot voor een PHEV. Anders dan de andere dus. Deze vloeistofgekoelde NCM-lithiumionenergieopslag heeft een brutocapaciteit van 39,6 kWh. Met een bruikbare batterijcapaciteit van 35,7 kWh bedraagt het elektrische WLTP-rijbereik 200 km. In de praktijk is, afhankelijk van de weersomstandigheden, ongeveer 170 km haalbaar. Bovendien onderscheidt de Lynk & Co 08 zich van de meeste andere PHEV's doordat hij standaard kan snelladen.
De Lynk & Co 08 ondersteunt DC-snelladen tot 85 kW en laden via een AC-laadpaal of wallbox met maximaal 11 kW op drie fasen. Daarnaast beschikt deze PHEV, in tegenstelling tot veel concurrenten, eveneens over de Vehicle-to-Load-functie (V2L) om via een adapter huishoudelijke apparaten of gereedschap te voeden met stroom uit de tractiebatterij.
Twee of drie e-motoren
Met het hier gemonteerde EM-P-drijfwerk (Electric Mobility-Plug-in) begroeten we de recentste generatie "Super Hybrid"-technologie van Geely en Lynk & Co. Maar waar traditionele plug-inhybrides de verbrandingsmotor elektromagnetisch assisteren, worden in de EM-P-filosofie de rollen omgedraaid. Lees: er wordt veelal elektrisch gereden en de verbrandingsmotor dient als back-up en krachtige generator. Het EM-P-aandrijfgeheel is opgebouwd uit een 1,5-literturbobenzinemotor en – afhankelijk van FWD of AWD – twee of zelfs drie elektromotoren. In het geval van voorwielaandrijving – zoals bij ons testmodel – fungeert één e-motor als generator en startmotor, terwijl een veel krachtigere tweede e-motor zonder of samen met de ICE de voorwielen aandrijft. De bij ons (voorlopig) niet beschikbare vierwielaangedreven E-AWD Performance-versie voegt daaraan nog een extra krachtige derde e-motor toe.
Geen drie maar vier cilinders
De oudere Lynk & Co 01 gebruikte de samen met Volvo ontwikkelde 1,5-literdriecilinderbenzinemotor (JLH-3G15TD). Voor de op het CMA Evo-platform gebouwde Lynk & Co 08 stapte Geely over naar de BHE15-BFZ, een viercilinder-in-lijn uit de NordThor-motorenfamilie. Het is een ICE-blok dat speciaal is ontwikkeld voor toepassing in prestatiegerichte hybride aandrijflijnen. Het wordt onder meer gebruikt in nieuwe PHEV's van op de nieuwere CMA-platformen gebouwde Volvo- en Zeekr-modellen.
Het is een relatief lange slagmotor die zo van nature al geschikt is voor het leveren van een hoog koppel bij lage toerentallen. Voor een turbomotor draait hij bovendien met een vrij hoge compressie en volgens de Miller-verbrandingscyclus. Rechtstreeks geïnjecteerd met een high-pressure commonrail en een maximuminjectiedruk van 350 bar. De drukvulling gebeurt met een vloeistofgekoelde single-scrollturbo met elektronisch gestuurde wastegate en intercooler.
Waarom stapte Geely over van drie naar vier cilinders? Om de sterkere trillingen van een driecilinder te beperken, de motor stiller en verfijnder te laten draaien en het thermisch rendement te verhogen. Opmerkelijk: de driecilinder in de Lynk & Co 01 leverde 180 pk en 265 Nm, terwijl de viercilinder in de Lynk & Co 08 137 pk en 230 Nm produceert. Die laatste is dus minder krachtig, maar combineert zijn efficiëntere en verfijndere motorloop met opvallend meer elektromagnetische power.
Super Range Extender
De structuur om deze Lynk & Co met een aanzienlijke portie elektromagnetische pk's te zegenen, wordt bij Geely omschreven als de Electric Hybrid Performance (EM-P) super-range-extenderarchitectuur. In onze testversie bestaat die opbouw uit twee permanentmagneet-synchroonmotoren (PMSM) die – samen of afzonderlijk met of van die 1,5-literviercilinder – via de 3-speed DHT-transmissie de voorwielen aandrijven. Beide e-motoren zitten volledig in de transmissie geïntegreerd. Naar 'externe' en via een getande riem aangedreven e-motoren/generatoren of startmotoren wordt het bijgevolg tevergeefs zoeken.
De in de transmissie geïntegreerde kleinere elektromotor (100 kW/135 pk) zit direct aan de krukas van de ICE en zijn hoofdtaak is niet meteen het aandrijven van de wielen, maar het snel starten van de ICE en als generator stroom leveren aan de energieopslag of rechtstreeks aan de hoofd-e-motor. Die laatste is met 156 kW/212 pk en 350 Nm de krachtigste van de twee e-motoren. Met de in dezelfde behuizing ondergebrachte 3-speed DHT-transmissie (zie hierna) vormen de verbrandingsmotor en deze twee e-motoren in deze Electric Hybrid Performance-architectuur (EM-P) een specifieke serie-parallelle hybrideopstelling.
Een 'startmotor' van 136 pk
Nog dit: waar in veel traditionele mildhybride- of fullhybrideopstellingen een startmotor/generator van 10 tot 15 kW (13 tot 20 pk) zit, ontwikkelt deze startmotor in de Geely EM-P-opstelling 100 kW/136 pk. Wat duidelijk maakt dat deze startmotor/generator meer kan en doet dan de ICE starten en stroom opwekken. De 'kleinste' e-motor is vooreerst een extreme stroomgenerator die – wanneer het batterijniveau te laag is – voldoende snel en genoeg stroom kan genereren om dat accupeil op te trekken. Daarnaast kan hij de krachtige hoofdmotor continu van voldoende stroom voorzien om zo te kunnen rijden in een serieel-parallelle modus. Bovendien kan die 'kleinste' e-motor via de DHT Evo-3-versnellingsbak en bij extreme belasting ook een mechanische bijdrage leveren aan de aandrijving.
Werking van de 3-speed DHT
In ons voorwielaangedreven testmodel zorgen de ICE en de 'grootste' e-motor voor een systeemvermogen van 257 kW/350 pk en een systeemkoppel van 615 Nm. Door beide e-motoren in de versnellingsbak te integreren en te combineren met drie fysieke versnellingen, kan het systeem efficiënt schakelen tussen puur elektrisch rijden (met de e-tractiemotor), serieel hybriderijden (met de kleinste e-motor/generator die de e-tractiemotor voedt) en parallel hybriderijden waarbij de ICE en de e-tractiemotor samen de voorwielen aandrijven. Waarom Geely hier kiest voor drie versnellingen? In de eerste versnelling wordt gezorgd voor maximale trekkracht bij het wegrijden. De tweede versnelling is optimaal in stadsverkeer en op binnenwegen. In de derde versnelling wordt de energieconsumptie bij hogere snelheden binnen de perken gehouden.
Rijden
De EM-P-software kiest continu voor de meest efficiënte rijmodus. In Pure-modus is dat volledig elektrisch rijden. In Hybrid-modus wordt bij lage snelheden gekozen voor elektrisch rijden en zal de 1,5-liter-ICE pas bijspringen om als seriële hybride, in generatorfunctie, de e-tractiemotor te voeden. In Power-modus kunnen de e-motoren en de ICE de voorwielen aandrijven om als parallelle hybride maximaal te presteren.
Wat al het voorgaande doet vermoeden, en wetende dat de Lynk & Co 08 een voor PHEV's uitzonderlijk grote accu heeft, zal je bij normaal gebruik de benzinemotor zelden horen draaien. Pas als men het gaspedaal in de vloermat drukt, slaat de verbrandingsmotor aan en voelt (en hoort) men ook het verschil met de oudere Lynk & Co 01. Daarin leverde de driecilinder prima werk, maar kon je niet om dat typische driecilindergebrom en de extra trillingen in het aandrijfwerk heen.
De nieuwe, op Miller-efficiëntie toegelegde – en als lange slagmotor voor meer koppel in de lagere regimes ijverende – viercilinder is minder krachtig dan de oude driepitter, maar zoemt alvast zachter. Dat hij in deze opstelling sneller en zuiniger acteert, dankt hij ook aan een stel e-motoren die het overgrote deel van de aandrijving op zich nemen en zo deze viercilinder een bijster efficiënte ondersteuning bieden.
Dat deze 137 pk sterke viercilinder ondermaats zou acteren, klopt niet. Wel zou men 137 pk voor een 1,5-literturbobenzinemotor aan de lage kant kunnen noemen. Maar in deze opstelling voldoen die 137 pk ruimschoots. Het belangrijkste opzet was brandstofzuinigheid en eerder acteren als 'stroomgenerator' dan wel als mechanische aandrijver.
Het vraagt moeite om met deze Lynk & Co 08 anders dan elektrisch te rijden. Want bij een normale rijstijl blijft er voldoende e-power aan boord om in elektrische modus vlot met het verkeer mee te kunnen. Als men toch plankgas gaat en zo de hulp van de viercilinder inroept, krijgt de voortrein het moeilijk om de voorradige pk's en newtonmeters ordentelijk op het asfalt te zetten. Hevige stuurreacties maken dat dan meteen duidelijk. Er is dus geen enkele reden om met plankgas alle aandrijfhulp van de verbrandingsmotor aan te spreken.
De onderstelafstemming en de redelijk directe besturing maken van deze SUV een aangenaam sturende auto die niet het minste gebrek aan rijcomfort te verwijten valt.
Conclusie
Nee, de voorwielaangedreven Lynk & Co 08 verenigt niet het beste van twee werelden, wat slimme maar technologisch minder onderlegde marketeers ook mogen beweren. Het is noch de beste EV waarmee we tot nu toe reden, noch de beste auto met verbrandingsmotor.
Wel is het een SUV met een uitzonderlijk grote tractiebatterij en krachtige elektromotoren, goed voor pittige prestaties en een voor een PHEV bijzonder groot elektrisch rijbereik. Of dat volstaat om overtuigde EV-rijders over de streep te trekken, betwijfelen we, ook al laadt de tractiebatterij sneller op dan die van de meeste huidige PHEV's. En in hoeverre dat uitzonderlijke elektrische rijbereik ook liefhebbers van verbrandingsmotoren aanspreekt, laten we in het midden. De Lynk & Co 08 is vooral een sterke keuze voor wie de gulden middenweg zoekt tussen elektrisch en benzinerijden. Een PHEV die in de race om het grootste elektrische rijbereik de koppositie stevig in handen heeft genomen en zo zijn gebruikers de kans biedt om een uitzonderlijk hoog aantal 'benzineloze' kilometers op de teller te zetten.
