Met overtuigende EV-maturiteit
Rijtest VW ID.7 (82 kWh – 210 kW/286 pk)
Volkswagen heeft geleerd van de fouten van eerdere EV's en dit is te zien in de ID.7. Deze berline toont de volwassenheid van Volkswagen op het gebied van elektrische voertuigen. Het staat bovenaan het groeiende gamma van VW en heeft een vernieuwde cockpit die helpt bij digitalisatie en connectiviteitsproblemen die eerder voorkwamen bij de ID-modellen. De carrosserie is aerodynamisch geoptimaliseerd, het drijfwerk is efficiënter en de energieopslag heeft een hogere energiedichtheid, wat zorgt voor lagere energieconsumptie en meer rijbereik.
Vergelijk hem liever niet met het dominante Tesla Model 3. Deze ID.7 is immers een stuk groter. Slanker weliswaar dan de veel ruimere ID. Buzz uit VW’s puur elektrisch aangedreven autobestand. Maar wel enkele centimeters langer dan diezelfde elektrische Buzz. Waardoor de VW ID.7 qua lichaamslengte (4,96 m) dichter aanleunt bij het veel duurdere Model S van Tesla.
Prijstechnisch en naar lichaamslengte kunnen we voor de vuist weg een resem mogelijke ID.7-concurrenten opsommen. En als we qua prijs, afmetingen en vermogen toch een ID.7-concurrent moeten vermelden, dan gaan de gedachten meteen naar een Seal van BYD. En neen, het is nu niet omdat we, de week voorafgaand aan deze ID.7-test, overbluft werden door die BYD, dat we deze in lichaamslengte wat kortere Seal, als de grootste rivaal van VW’s nieuwste elektrocreatie beschouwen.
We weten inmiddels dat de ID.7 wereldwijd door VW wordt ingezet. Dat de ID.7 daarom op tal van andere markten de BYD op de concurrentiële pas ontmoeten zal. In Europa is de nieuwste VW, de 210 kW/286 pk sterke ID.7 Pro, al enige tijd op de markt. Die puurt zijn energie uit een 77kWh-batterij.
En die ID.7-uitvoering zal weldra het gezelschap krijgen van modellen met een straffere batterij. Of, om de met meer pk’s geconsacreerde Seal te bekampen, een snellere, vierwielaangedreven en bi-engine-GTX-versie. Om niet achter te blijven bij de ambities van de Seal U, zal VW al snel een breakversie van de ID.7, de ID.7 Tourer, uitbrengen (zie randstuk).
Langere MEB-wielbasis
Het ID.7-sedan-hatchback-koetswerk heeft een lage daklijn. Belangrijk bij deze carrosserie is de gunstige luchtstroomgeleiding met een Cx van 0,23 en een SCx-waarde van 0,559. Ook deze ID.7 maakt gebruik van het specifiek voor elektrische doeleinden ontworpen MEB-platform waarvan de wielbasis werd verlengd tot 2,97 m.
Die lange wielbasis in combinatie met de eerder aangehaalde koetswerklengte deden het al bij voorbaat met zekerheid voorspellen: het zal in de ID.7 nooit aan ruimte ontbreken. Zowel vooraan als zeker achteraan kan – ondanks de lage daklijn – van een royale hoofdruimte gesproken worden. Ook over knie- en beenruimte, of over elleboog- en schouderruimte kan niet geklaagd worden.
Kwaliteit en sfeer
De afwerkingskwaliteit van de vroegere ID-interieurs kon weinig kritiek verdragen. Echter, over de algemene sfeer binnen het interieur waren de meningen soms verdeeld. Sommige van deze meningen waren gerechtvaardigd, maar vaak waren ze ongegrond. Dit kan zijn omdat een degelijke afwerking zich niet altijd gemakkelijk laat combineren met een frivole sfeerschepping.
Wat de interieursfeer in de ID.7 betreft, zullen de meningen opnieuw van uiteenlopende aard zijn. Zeker is wel dat we in de ID.7 – in vergelijking met de eerste VW ID-interieurs – een interieursfeer opsnuiven die door Volkswagen naar een hoger niveau werd getild. Een sfeervol en degelijk afwerkingsniveau waarmee de ID.7 zich in de hogere middenklasse categorie niet verlegen hoeft te tonen.
Digitale vereenvoudiging
De nieuwe cockpit is ook naar een hoger niveau getild en getuigt – binnen het domein van de elektrische auto's – van maturiteit. De digitale aanpak, de gebruiksergonomie en connectiviteit daarvan zijn zo verbeterd dat ze de ‘misgrepen’ van de eerste ID’s doen vergeten.
Het kleine scherm recht voor de bestuurder met alle basisinformatie is gebleven, maar centraal op het dashboard zit een 15 inch groot touchscreen. Dit touchscreen reageert veel responsiever dan de infotainmentschermen waarmee VW veel kritiek ontving in zijn vroegere ID-modellen.
Dat wil niet zeggen dat we de digitalisering nu plots gaan toejuichen. De menu-opbouw blijft ook nu nog vatbaar voor 'versimpeling', maar de belangrijkste instellingen zijn nu veel gemakkelijker te vinden dan vijf jaar geleden bij de eerste ID's. Anders gezegd: het blijft digitaal maar de bediening went vlug en bovendien heeft VW – gelukkig maar – niet alle belangrijke functies onder digitaal beheer gezet.
Bekijk bijvoorbeeld de traditionele bediening van de klimaatregeling. Nu ja, traditioneel … met aanraakgevoelige en responsieve bediening. Goed zichtbaar, zelfs 's nachts. Want voorzien van achtergrondverlichting.
Verbeterde energiezuinigheid
VW heeft een reeks oplossingen bedacht om het energieverbruik van de ID.7 te reduceren en die spaarzaamheid om te zetten in een groter elektrisch rijbereik. Het beloofde verbruik en rijbereik, door ons ook geconstateerd in koudere weersomstandigheden, zijn zeer hoopgevend – gezien de klasse van de auto en een batterij van 77 kWh. Volgens VW is dit te danken aan een herrekend en efficiënter functionerend aandrijfsysteem, accucellen met hogere energiedichtheid en – een vaak onderschat element – een aerodynamisch gunstig gevormde carrosserie.
Nieuwe, extra gekoelde e-motor
De kern van het ID.7-aandrijfsysteem wordt gevormd door een nieuwe e-motor. Voor de ID.7 doet VW dus geen beroep op de e-motor die we in de andere ID.-modellen terugvinden. De lanceringsversie van de ID.7 wordt dus verkrijgbaar met een opnieuw berekend aandrijfsysteem (interne codebenaming: APP 550) waarmee enkel de achterwielen worden aangedreven. Het betreft het momenteel krachtigste e-aandrijfaggregaat dat een VW ID.-model aandrijft. Want zoals de technische fiche toont: 210 kW/286 pk en 545 Nm aan maximaalkoppel.
Ook dit herrekende aandrijfgeheel blijft in essentie gevormd door een driefasige synchroonmotor met permanente magneten, een tweetrapsversnellingsbak met één versnelling en de omvormer met alle vermogens- en besturingselektronica. Waar komt dat hogere vermogen vandaan? Dat is te danken aan het gebruik van een rotor met sterkere permanente magneten die – zo horen we bij VW – een hogere thermische belasting aankunnen.
Verder is er de stator met meer wikkelingen, die – uitgerust met koellichamen aan de buitenkant en een olie- en waterkoelsysteem – de thermische stabiliteit van deze e-motor verbetert.
Herrekende omvormer en 170 kW (DC-)snellaadvermogen
Om het energieverbruik en rendement van de ID.7 te verhogen, heeft men bij VW alle hardware en software van de vermogens- en controle-elektronica, met betrekking tot de omvormer, herbekeken. In vergelijking met eerdere ID-realisaties heeft dit alvast geleid tot belangrijke aanpassingen van de omvormer waarin gelijkstroom (DC) uit de batterij wordt omgezet in driefasige wisselstroom (AC) om de vernieuwde e-motor energetisch te bevoorraden.
Die omvormer 'waakt' ook over de energiestroom tussen de batterij en de e-motor, en controleert deze. Bovendien is het technologisch belangrijk dat die omvormer bijdraagt zodra – tijdens de vertraging van het voertuig – de kinetische vertragingsenergie moet worden teruggewonnen en de daarmee opgewekte wisselstroom via gelijkrichting als DC-stroom wordt opgeslagen in de tractiebatterij.
Zoals de technische fiche onthult, heeft de lithiumionenergieopslag aan boord van ons testmodel (ID.7-lanceringsversie) een bruto-opslagcapaciteit van 82 kWh. Netto is dat 77 kWh. Snelladen is mogelijk tot 170 kW. Dat gelijkstroom laadvermogen is vergelijkbaar met dit van een basis-Tesla.
Wel beduidend lager dan dit van een in prijs enigszins vergelijkbare Tesla Model 3 Long Range waarvoor een snellaadvermogen van 250 kW wordt opgegeven. Anderzijds volstaat het opgegeven snellaadvermogen van deze ID.7 om in nauwelijks 10 minuten voldoende energie op te slaan voor een extra rijbereik van 200 km.
Thermisch accubeheer en thermische preconditionering
In de ID.7 garandeert een aangepaste laad- en thermische beheerfunctie voor het DC-snelladen de preconditionering van de energieopslag. Dit betekent dat nog voor de start van het opladen, de batterijtemperatuur kunstmatig wordt verhoogd. Zo kan er direct met het maximale vermogen worden opgeladen en wordt de laadtijd ingekort.
Deze preconditionering gebeurt automatisch, mits de navigatieroutebegeleiding wordt gebruikt en de Electric Vehicle Route Planner is geactiveerd. Als deze laatste niet is ingeschakeld, kan de preconditionering via het oplaadmenu (infotainmentsysteem) ook handmatig worden ingesteld.
Aan boord
Aan boord worden we meteen verrast door de effectiviteit van een uitstekende geluiddemping. Geen motor- of omvormingsgeluiden. Het tegengestelde zou trouwens verbazen voor een EV die tot de hogere middenklasse dient gerekend te worden. Maar VW is er blijkbaar goed in gelukt om ook de rol- en rijwindgeluiden voorbeeldig uit dit interieur te weren. Een gevolg van de gunstige stroomlijn? Ongetwijfeld.
Maar er is meer: vooreerst de dubbele (zijruit)beglazing. En er is die aangepaste ophanging (zie technische fiche) met onder meer multilinkwielgeleiding achter die door VW met nadruk op comfort werd afgesteld. Zodat veel minder trillingen of andere N(oice) V(ibration) H(arnash)-geluiden naar het interieur worden doorgeseind. Of hoe we in deze ID.7 mogen ervaren dat VW ook qua ophanging zijn lessen heeft getrokken uit de prille, minder positieve ID-ervaringen.
De op comfort afgestelde ophanging zorgt er anderzijds ook voor (en dat verrast ons een beetje) dat de koetswerkbewegingen probleemloos onder controle worden gehouden. Maar de toe te juichen koetswerkcontrole en de voortreffelijke filtering van wegoneffenheden kunnen niet voorkomen dat er soms pompneigingen worden waargenomen.
Dankzij een stevig bemeten spoorbreedte en een moeilijk te verbeteren demping getuigt de ID.7 op vlak wegdek en in de rechte lijn van foutloos weggedrag en een voortreffelijk rijcomfort. Op oneffen weg en in bochten zijn de koetswerkbewegingen wat moeilijker in toom te houden. Wie daar moeite mee heeft, weet dat er altijd een sportiever rijprogramma voorhanden is.
Wat het sturen betreft, is de ID.7 een opvallend wendbare auto die tijdens het rijden zijn – moeilijk als compact te benoemen – afmetingen alsook zijn “zwaarlijvige” EV-kenmerk, nooit laat aanvoelen.
Niet de snelste, maar meer dan snel genoeg
Hij is niet zo snel als de BYD Seal, maar nog steeds snel genoeg. Behoorlijk snel zelfs, want hij hoeft op dit gebied niet veel toe te geven vergeleken met de beste auto's in zijn klasse. En laat deze ID.7 dan wat minder snel zijn, hij staat wel garant voor een lineaire vermogensafgifte. Lees: met voortdurend, gelijkmatig en vlot te doseren aandrijfvermogen.
Gebrek aan werklust? Helemaal niet. Bij het plotseling indrukken van het gaspedaal voel je de overvloedige kracht van het koppel (545 Nm) naar de weg stromen. Die vermogensoverdracht verloopt overigens perfect. Want het dient hier andermaal benadrukt: deze VW bevestigt de onnoemelijke surplus van een koppelrijke berline die zijn werklust via de achterwielen op de weg moet zetten. Als elektrische berline heeft deze ID.7 bijgevolg geen enkel probleem om die 545 newtonmeter aan werklust efficiënt aan de straat toe te vertrouwen.
Volgens de technische fiche zou het opgegeven WLTP-voertuigverbruik 123 Wh/km zijn en het daadwerkelijke energieverbruik kan variëren van 115 Wh/km in zomers stadsverkeer tot 226 Wh/km onder winterse snelwegomstandigheden.
Ons gemiddeld vastgesteld testverbruik (voertuigverbruik) bedroeg 18,4 kWh/100 km of 184 Wh/km. Dit toont aan dat het opgegeven WLTP-verbruik erg ambitieus lijkt. Toch mag hier van een realistisch en zeer aannemelijk testverbruik worden gesproken. Dit geldt zeker wanneer men de prestaties en het geboden rijcomfort van een elektrische sedan van dit ID.7-formaat in overweging neemt.
Conclusie
Met de ID.7 voegt Volkswagen een topper toe aan zijn elektrische gamma. Een auto die ons leerde dat Volkswagen kosten noch moeite heeft gespaard om eerdere EV-tekortkomingen weg te werken. Een elektrische nieuwkomer waarvan de technologie getuigenis aflegt van duidelijke verbeteringen in de digitale gebruikerservaringen. Gebruiksvriendelijker alvast dan in de eerste ID-modellen en waarbij men niet verloren loopt in de zoektocht naar alledaagse autofuncties. Dit wordt bereikt door het gebruik van intuïtievere menu's.
Deze ID.7 biedt naast rijcomfort en hoopgevende verbruikscijfers ook een kwaliteit die concurrerende modellen evenaart. Dit geldt zelfs voor concurrenten met een hogere prijs. Deze Volkswagen getuigt van onbelemmerde EV-maturiteit en – het dient toch even aangestipt te worden, in deze door SUV-ideologie tot saaie eentonigheid gedegradeerde autotijd – het is eindelijk eens geen crossover, maar een luxesedan. Daarnaast beschikt hij over royale toegang tot de koffer, dus een praktische hatchback.
VW ID.7 Break wordt geen Variant, maar een shooting brake die men Tourer noemt
Niet zo lang geleden – toen men nog dacht dat de verbrandingsmotor snel in de shredder zou belanden – speelde VW met het idee om de populaire VW Passat permanent uit te faseren en te vervangen door de ID.7. Toen stilaan duidelijk werd dat de EV-hype niet die hoog voorspelde vlucht zou nemen en de verbrandingsmotor nog lang niet aan zijn pensioengerechtigde leeftijd toe was, nam VW het wijselijke besluit om de populaire Passat (net als de nog populairdere Golf) in het gamma te houden. De opvolger van die Passat hebben we intussen al voorgesteld. Al komt die enkel als Variant naar Europa.
Wie dacht dat VW daarom geen breakversie van de ID.7 of een ID.7 Variant zou introduceren, heeft het mis. Want intussen heeft VW een breakuitvoering van de ID.7 gepresenteerd. Dat is geen ID.7 Variant, wel een ID.7 Tourer. Het is evenmin een onvervalste break. De ID.7 Tourer heeft meer van wat we veeleer als een shooting brake kunnen beschrijven: een break met schuin aflopende daklijn.
Die ID.7 Tourer debuteert trouwens als een van ‘s werelds eerste elektrische breaks in de hogere middenklasse. Hij biedt plaats aan vijf personen met tot 605 liter bagage. Met twee personen voorin stijgt het laadvolume tot 1.714 liter. De ID.7 Tourer wordt leverbaar met een 86kWh-batterij en belooft een rijbereik tot 685 km. Het DC-oplaadvermogen bedraagt tot 200 kW.
